裝載機(jī)，挖掘機(jī)等機(jī)械在使用了一段時(shí)期后，往往會(huì)出現(xiàn)操縱機(jī)構(gòu)靈敏度變差、工作機(jī)構(gòu)動(dòng)作緩慢等現(xiàn)象。
1、現(xiàn)象
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣、運(yùn)轉(zhuǎn)、聲音全異常，啟動(dòng)困難，加速緩慢;
(2)液壓系統(tǒng)油液被污染，液壓元件及管路、接頭的外部與內(nèi)部泄油均嚴(yán)重，液壓缸不能鎖緊而自動(dòng)回縮;
(3)整機(jī)的各操縱手柄傳動(dòng)鏈松動(dòng)，操縱時(shí)阻滯、費(fèi)力。
2、原因
(1)主要是長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)荷工作及在不符合要求的環(huán)境中作業(yè);
(2)日常保養(yǎng)不及時(shí)，大、中、小修達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。
3、措施
(1)嚴(yán)格管理并不斷地提高操作人員的技術(shù)素質(zhì)，保證能正確地使用工程機(jī)械。
(2)加強(qiáng)設(shè)備的日常保養(yǎng)和檢查，提高設(shè)備的完好率。
(3)提高維修人員的技術(shù)水平和責(zé)任心，確保大、中、小修的質(zhì)量。適當(dāng)增加專用的維修設(shè)備、工具、儀器和技術(shù)資料。
(4)對(duì)機(jī)械進(jìn)行調(diào)整和修理
4、調(diào)整和修理方法
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)油門的調(diào)整
例如，配裝在汽車起重機(jī)上的柴油機(jī)，經(jīng)過長(zhǎng)期使用后，有時(shí)在上車上操縱其油門時(shí)會(huì)出現(xiàn)增速遲緩，達(dá)不到最高轉(zhuǎn)速和最大功率的情況。此時(shí)需檢查、調(diào)整上車腳踏油門的整個(gè)傳動(dòng)鏈。
該工作需兩個(gè)人來完成，一人在上車操縱油門踏板，另一人在噴油泵處觀察其調(diào)速桿的運(yùn)動(dòng)情況。使用多年的起重機(jī)，上車駕駛室中的操作人員雖然已經(jīng)把油門踏板踩到極限位置，但實(shí)際上柴油機(jī)噴油泵的調(diào)速桿有時(shí)還不能到達(dá)極限位置。因?yàn)檎{(diào)速桿在整機(jī)中的位置處于操作人員不容易觀察到的部位，其空行程往往被忽視，因此應(yīng)多觀察一會(huì)，多試幾次。
造成這種情況的原因，一是柴油機(jī)油門的傳動(dòng)系統(tǒng)尺寸鏈變化，其中間的空行程積累過大所致;二是有些傳動(dòng)裝置上的緊固件如緊定螺釘松動(dòng)造成。
此時(shí)應(yīng)按油門傳動(dòng)尺寸鏈逐步去檢查，當(dāng)上車油門踏到底時(shí)，調(diào)速桿也必須到達(dá)極限。油門傳動(dòng)鏈上的空程應(yīng)按要求留取，應(yīng)根據(jù)每臺(tái)設(shè)備具體情況進(jìn)行緊固和調(diào)整。
(2)齒輪泵的修理
齒輪泵磨損，主要是泵殼內(nèi)表面、齒頂和齒厚的磨損。修理方法是：在泵殼內(nèi)表面磨損處刷鍍一層金屬涂液，使其恢復(fù)原來的尺寸;對(duì)齒輪可對(duì)其齒頂和齒厚處進(jìn)行電鍍，恢復(fù)齒厚和齒頂?shù)某叽?軸套一般是只換不修，且更換新軸套時(shí)必須注意其軸向長(zhǎng)度，不要留有空間�？蓪�(duì)幾個(gè)同型號(hào)用過的齒輪泵進(jìn)行精確測(cè)量，然后選用磨損比較輕的齒輪和泵體進(jìn)行重新組合配裝，并在試驗(yàn)臺(tái)上做試驗(yàn)。
(3)柱塞泵的修理
柱塞泵磨損主要是柱塞表面和轉(zhuǎn)子與柱塞相配合的孔。
修理方法：按照所測(cè)得的磨損的柱塞孔的尺寸重新配制柱塞，新柱塞的材料、熱處理工藝和外徑尺寸與表面粗糙度都要符合有關(guān)的技術(shù)要求;裝配前，可對(duì)新柱塞與配合孔研磨一下。
另外，也可在用過的幾個(gè)同型號(hào)柱塞泵中選用磨損程度較輕的柱塞和轉(zhuǎn)子柱塞孔進(jìn)行重新組合配裝。一般說來，舊柱塞與孔的配合間隙不應(yīng)超過35μm，當(dāng)磨損量達(dá)到45μm時(shí)應(yīng)報(bào)廢。
(4)操縱閥的修理
應(yīng)按照所測(cè)得的磨損閥桿孔的尺寸重新配制新閥桿，新閥桿的材質(zhì)、熱處理工藝、各部尺寸與表面粗糙度等都要保證符合有關(guān)的技術(shù)要求;裝配前最好將新閥桿與閥片上的閥桿孔研磨一下，(最好能車制一個(gè)用來研磨的工藝芯軸)，若條件不具備也可用新閥桿研磨一下同時(shí)，還要對(duì)操縱閥定位彈簧及壓力調(diào)整裝置中的各回位彈簧的彈力進(jìn)行檢測(cè)，看其是否符合要求。
還可根據(jù)每種閥片上閥桿孔磨損的程度來決定修理的方法，若有多臺(tái)同型號(hào)的舊閥，可在幾臺(tái)之間進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)配。
修后的閥應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)，也可將閥平放，在上面的兩個(gè)孔中加滿煤油，用秒表測(cè)量其油液泄漏的速度，以判斷閥的密封程度。
(5)液壓缸的修理
液壓缸內(nèi)泄和外漏的原因：一是活塞桿(或柱塞)表面磨損嚴(yán)重或拉出溝痕，可用電鍍或金屬刷鍍的方法修理。二是導(dǎo)向套的內(nèi)表面磨損，因?qū)蛱變r(jià)低，一般都是進(jìn)行更換。三是液壓缸缸體本身磨損嚴(yán)重或拉出深溝，或在缸體內(nèi)壁上出現(xiàn)氣蝕區(qū)域，這也可用刷鍍工藝進(jìn)行修復(fù)。四是活塞上密封膠圈磨損，此時(shí)更換即可。
內(nèi)泄和外漏都會(huì)使液壓缸自動(dòng)回縮，對(duì)裝在車上的液壓缸有3種檢查方法：一是用百分表，將磁力表座吸附在液壓缸活塞桿上，表針抵在缸筒的端面上，觀察表針在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火15min(包括下面兩種方法)前后的變化值即是液壓缸的回縮量;二是在伸出的活塞桿上用黃油粘上一條紙片，測(cè)量紙片上端至液壓缸端部距離的變化量，也即是液壓缸的回縮量;三是用一個(gè)可松開和鎖緊的橡膠板鎖緊在活塞桿上，測(cè)量方法與用紙片的測(cè)量方法相同。
上述檢測(cè)方法也是判斷液壓缸是否內(nèi)泄及其程度的方法。
根據(jù)所測(cè)液壓缸的回縮量，可以較精確地推算出活塞上密封件的磨損程度和設(shè)備的使用時(shí)間，若使用的時(shí)間很短，則可斷定其密封是由于裝配方法不當(dāng)損壞的;這對(duì)于糾正錯(cuò)誤的裝配方法和判斷液壓缸內(nèi)泄程度是非常有用的。
(6)清洗液壓系統(tǒng)，過濾液壓油
液壓油污染是工程機(jī)械出現(xiàn)故障的主要因素，約占80%的比重。因此，必須對(duì)液壓油進(jìn)行定期檢查，條件簡(jiǎn)陋時(shí)可用120目的過濾網(wǎng)進(jìn)行過濾;同時(shí)要定期對(duì)油箱和整個(gè)液壓系統(tǒng)進(jìn)行清洗，或者定期換油。
(7)對(duì)各操作、控制裝置的調(diào)整和修理
操作、控制裝置包括各種手柄、按鈕、油門踏板等，對(duì)于易松動(dòng)的各處手柄要經(jīng)常進(jìn)行檢查，看其有害的大小，重新調(diào)整或緊固其鎖緊裝置;磨損嚴(yán)重的零部件可以焊補(bǔ)或換件;對(duì)于電氣類的開關(guān)或按鈕，可調(diào)整觸點(diǎn)的接觸狀態(tài)或換新件。
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